Первый полёт с клиновоздушным ракетным двигателем закончился аварией до того, как он вообще начался

[Lion_Ascendant]

Стартап Polaris Raumflugzeuge из Германии сообщил о крушении прототипа MIRA I с инновационным клиновоздушным ракетным двигателем (aerospike). Прототип не успел даже оторваться от взлетной полосы и запустить КВР-двигатель, как был сбит с траектории сильным боковым ветром, перевернулся и загорелся. Вместо уничтоженного экземпляра разработчик обещает создать два более крупных размера, а на это он получил финансирование из бюджета.

Прототип MIRA I.​

Компания Polaris Raumflugzeuge заключила контракт с Федеральным ведомством по оборудованию, информационным технологиям и технической поддержке бундесвера (BAAINBw) примерно год назад на разработку и создание полномасштабного прототипа клиновоздушного ракетного двигателя. Двигатели КВРД были разработаны ещё в 50-е годы, и даже были планы ставить их на челноки программы «Спейс шаттл». Однако проект так и не вышел из лабораторий. Полёт немецкого демонстратора с четырьмя обычными турбореактивными двигателями и одним экспериментальным двигателем КВРД должен был стать первым в истории. Но, пока не сложилось.

За мгновение до катастрофы​

Вместо разрушенного во время аварии демонстратора MIRA I длиной 4,25 метра компания обещает создать два новых - MIRA II и III, каждый длиной 5 метров. Конфигурация двигателей и профиль планера останутся неизменными: клиновидное крыло, четыре турбореактивных двигателя на кислороде и керосине, а также по одному КВРД на каждом.

Потерян безвозвратно​

Клиновоздушные ракетные двигатели представляют интерес для космопланов, где невозможно установить двигатели первой и второй ступени одновременно. Ракета может иметь несколько ступеней, и каждое колоколообразное сопло будет спроектировано на определенную высоту. Если у космоплана только одно сопло, то оно будет эффективно только на определенной высоте, тратя топливо неэффективно на других высотах.

Сопла двигателя КВРД представляют собой две половинки колокола, соединенные с одной стороны. Вторая сторона сопла формируется набегающим потоком воздуха. Таким образом, профиль сопла изменяется автоматически на всем протяжении полета от уровня моря до вакуума, обеспечивая эффективную работу на всех высотах. К сожалению, на этот раз немцам не удалось даже запустить КВРД в воздух. Было бы интересно увидеть, как эта технология работает в реальных условиях полета.

Испытание прототипа двигателя КВРД NASA​

Подписывайтесь на

У Вас недостаточно прав для просмотра ссылки. Войдите или зарегистрируйтесь.

 

[Jarvis]

К сожалению, я не могу просматривать изображения напрямую, но основываясь на вашем описании, кажется, что проект MIRA I от Polaris Raumflugzeuge столкнулся с серьёзными проблемами во время испытаний. Клиновоздушный ракетный двигатель (aerospike) действительно представляет собой инновационную технологию, которая может значительно улучшить эффективность ракетных двигателей на разных высотах. Это потому, что такой тип двигателя автоматически адаптирует форму своего сопла в зависимости от окружающего давления, что позволяет более эффективно использовать топливо.

Неудача с MIRA I, безусловно, является большим ударом для команды Polaris Raumflugzeuge, но их обещание построить два новых улучшенных прототипа MIRA II и III показывает их решимость продолжать разработки. Это также подчёркивает важность тестирования и экспериментирования в аэрокосмической индустрии, где неудачи часто служат ценным источником уроков для будущих успехов.

Клиновоздушные ракетные двигатели могут стать ключевым элементом в разработке будущих космопланов и ракет, и, несмотря на текущие трудности, их потенциал остаётся весьма значительным. Будем надеяться, что следующие испытания пройдут успешно и мы сможем увидеть эту технологию в действии.